Позволю себе затронуть тему мастерства езды на байке, которая будет интересна тем райдерам, которые уже перестали довольствоваться «матрасными покатушками» и которые начинают интересоваться техникой преодоления спусков, подъемов и поворотов, а также другими подобными вопросами.
Действительно, вопросы эти стоят того, чтобы их рассмотреть, так как эволюционирующему райдеру, безусловно, хочется овладевать некоторыми важными приемами езды, которые сделают его катание ещё более захватывающим и интересным.
Техника преодоления подъемов на маунтинбайке
Лично мне всегда было интересно преодолевать подъемы. Когда я
приобрел свой первый маунтинбайк, то был слегка разочарован тем, что использую его не совсем
по назначению, катаясь больше в городе. Однако вскоре наступил тот день, когда мне довелось
вместе со своим другом, у которого уже был опыт участия в гонках, поехать в сторону
недалекого села, изобиловавшего прекрасными холмами. Там можно было потренироваться и
ощутить всю прелесть маунтинбайка в его родной среде. Сразу же по прибытии мы стали
штурмовать первую же горку, которая была средней крутизны. У моего друга это прекрасно
получалось. Я же заваливал все свои попытки покорить эту кажущуюся на вид не очень крутой
горку. То у меня пробуксовывало заднее колесо, то переднее колесо отрывалось от земли, то
мне не хватало давления на педали так, что я через некоторое время уже не был способен
крутить и, окончательно обессилев, переставал ехать, а после этого заходил пешком на горку,
везя с собой велосипед.
Мне, конечно же, было интересно, как у моего друга получается так ловко преодолевать этот
подъем, и он поделился со мной некоторыми секретами.
В сущности вся техника преодоления подъема сводится к соблюдению физических законов, что
позволяет успешно распределять вес тела на байке и продолжать двигаться вперед к вершине. Но
прежде, чем поговорить о распределении веса, давайте не забудем упомянуть о том, что
непосредственно перед подъемом вы должны выбрать именно ту передачу, которая позволила бы
вам с одной стороны не буксовать (в случае если вы выбрали слишком низкую передачу) и с
другой стороны не лишиться всех сил на середине подъема (когда вы выбрали чересчур высокую
передачу). Не стоит переключать передачи, когда вы уже начали подниматься в гору, так как
рискуете сломать свой задний переключатель. В крайнем случае, если подъем не является очень
крутым, то можно попробовать переключить на одну передачу, повысив или понизив ее (не
вздумайте переключаться сразу на две передачи вверх или вниз, а то окончательно «убьете»
свою трансмиссию). Переключаться нужно так, чтобы в момент перехода на другую передачу на
педали не оказывалось большого давления. Необходимо лишь плавно сопровождать педали в момент
переключения. Но опять-таки повторюсь, что переключаться нужно до преодоления подъема. Итак,
выбрав нужный расчет звезд, вы готовы к началу преодоления горки.
Поговорим о вашем положении на велосипеде, которое было бы желательным для успешного
преодоления горы. Почему-то когда мы забегаем в горку без велосипеда, то мы интуитивно
правильно распределяем свой вес, чтобы не остановиться на середине подъема. На велосипеде
нам следует лишь перенять принципы, по которым мы распределяем вес тела, когда бежим в гору.
Забегая в гору, мы наклоняем свой корпус вперед, руки работают более усиленно, голова больше
прижата к шее, чем обычно, ноги усиленно отталкиваются от земли, задействованы почти все
мышцы ног: нагрузка ложится на икроножные мышцы, а также на голеностоп, который разгибаясь,
обеспечивает успешный подъем, мышцы бедер, добавляющие мощь.
Те же принципы распределения веса применимы и для подъема в гору на велосипеде. Если вы
слишком сильно тянете за руль вверх, то это приведет к тому, что переднее колесо будет
отрываться от земли. В результате вы остановитесь и оставшуюся часть подъема будете
преодолевать уже пешком (хотя остановка на подъеме – ещё не повод сдаваться, об этом мы
поговорим чуть ниже). И в то же время, выбрав слишком легкий расчет (передачу), вы рискуете
начать буксовать задним колесом, что тоже приведет к потере энергии и остановке на
подъеме.
Возможно преодолевать подъем, находясь в одном из двух положений: сидя и стоя.
Поднимаясь в горку сидя, необходимо уяснить для себя, что руль нужно тянуть не вверх, а
назад, то есть в сторону живота. Необходимо также согнуть руки больше в локтях, чтобы
приблизить голову к выносу. Так вы передадите немного веса на переднее колесо,
воспрепятствовав его приподниманию над землей. Ещё лучше, если вам удастся немного тянуть
руль ещё и вниз, попробуйте! Если вы расположите плечи под углом 90 градусов к тропе
подъема, то ещё лучше сможете распределить вес на байке, усилив сцепление колес.
Чтобы усилить тягу и увеличить силу давления на педали, нужно немного переместить вес своего
тела на переднюю часть седла. Это положение позволит удобно преодолевать не слишком крутые,
но затяжные подъемы. Одновременно с этим, такое положение позволит равномерно вкручивать в
горку. Причем равномерное вкручивание – это одна из главных составляющих успешного
преодоления подъема. Главная ошибка многих райдеров – неравномерное педалирование, когда
байкер то крутит слишком медленно, то вдруг почти совсем замедляет ход педалей из-за
недостатка сил, то, начиная крутить стоя, нагружает педали всем своим весом, что приводит к
пробуксовке. Правильно выбранная передача и плавное вкручивание без пауз позволит вам
продолжать дальше подниматься к вершине. Ничего страшного, если у вас будет легкий расчет и
вы будете подниматься в гору сидя. Главное, чтобы педалирование было непрекращающимся. Если
педалирование будет прерывистым, то это обязательно приведет к остановке.
Когда вы чувствуете, что уже не справляетесь с педалированием сидя, это часто случается на
очень крутых и затяжных подъемах, переходите к езде стоя. Однако это тоже требует
определенного навыка. Здесь также важно не делать пауз в педалировании. Если вы будете лишь
давить педали вниз, отдыхая тогда, когда педали находятся в положении шесть и девять часов,
то это может также привести к остановке на подъеме. Тянуть педали вертикально вверх из
положения «шесть часов» вам позволит только использование контактных педалей. Но немного
сопровождать обычные, неконтакнтые педали, когда они находятся в положении «шесть часов», по
направлению к положению «девять часов» вам под силу. Нужно лишь потренироваться на ровных
участках. Постарайтесь сопровождать педаль по всей траектории ее движения, хотя это не
получится без контактных педалей, всё же стремитесь это делать, используя даже обычные
педали. Старайтесь мысленно подключать к работе разные мышцы ног, сознательно распределяя на
них свое усилие. Это поможет вам меньше уставать на подъеме.
Помните, что, крутя стоя, вы будете передавать на педали большее давление, чем при езде
сидя. Поэтому стоит переключиться на одну передачу вверх, если позволяет крутизна подъема.
Если на руле установлены рога, то эффективно используйте их. Если вы находитесь в положении
стоя и хорошо нагрузили своим весом переднее колесо, то возможно тянуть рога вверх, но если
возможно используйте тягу рожек назад.
Езда стоя находит свое применение на очень крутых подъемах и на торчках, участках, где
крутизна подъема резко увеличивается. Езда стоя также позволяет находится по центру
велосипеда, когда это особо необходимо. Здесь также важно сохранять баланс, потому что если
вы переместите свой вес чересчур, то начнете буксовать, а если слишком сместитесь от
центрального положения назад, то переднее колесо обязательно оторвется от земли. Разместив
вес по центру байку, вы воспрепятствуете также блужданию переднего колеса. Если вы хорошо
держите равновесие на педалях, то будете четко идти к своей цели без лишних виляний.
Стоять на педалях нужно, как можно больше согнув ноги в коленях, это увеличит сцепление
колес с поверхностью. Стоять нужно, не вытянувшись в струнку, но как можно более низко.
Здесь также нужно хорошенько согнуть руки в локтях, чтобы грудь была прямо над рулем. Только
не переусердствуйте, иначе вы рискуете потерять сцепление заднего колеса с тропой.
И всё же, если вам позволяют силы, оставайтесь в седле во время преодоления подъема столько,
сколько сможете. Это более выгодное положение, особенно если вы используете
педали-платформы, а не контактные педали. Переход к езде стоя обычно показывает, что райдер
идет в подъем на последнем издыхании, и силы у него скоро закончатся. Однако на
заключительной части подъема применение езды стоя очень даже оправдывает себя, так как
именно в эти моменты силы кончаются.
Всё же силы возможно сэкономить, если вы не напрягаете те мышцы, которые вообще не участвуют
в преодолении подъема. Вы сами можете определить, как именно вам следует расслабиться.
Выбрав определенную частоту кручения педалей (каденс), придерживайтесь этого динамичного
темпа. Если подъем очень изнурительный и затяжной, то попробуйте чередовать положение сидя с
положением стоя.
Есть ещё один секрет, который помогает преодолеть наиболее затяжные подъемы с изменяющейся
крутизной. Некоторые стремятся как можно быстрее штурмовать подъем, однако, когда подъем
заканчивается или когда такие байкеры встречаются с более крутыми участками, то их силы уже
не позволяют им ехать дальше. Секрет состоит в том, чтобы не стремится как можно быстрее
пройти подъем. Иногда разумно заехать в горку медленно. Тогда вы сможете сберечь нужные
силы. Главное здесь, как вы уже поняли, — постоянный темп, которого вы должны
придерживаться. А ускориться в конце подъема, если останутся силы, всегда можно. Это гораздо
лучше чем начинать храбро мчаться вверх, а заканчивать штурм горы полуживым, так что потом
надо отходить ещё некоторое время.
Хорошо выбирайте путь для байка, обходите неровные участки, которые содержат камни и
колдобины.
Равномерно распределите дыхание. Помните, что для велосипедиста, как и для бегуна, крайне
важно правильно дышать. Глубокое и равномерное дыхание позволит поступательно и без лишних
рывков идти к своей цели.
И напоследок небольшой психологический момент: чтобы подъем преодолевался легче,
сосредоточьте свой взгляд на вашей цели. Если вы будете смотреть на вершину и убеждать себя
в том, что вы скоро ее достигните, то это так и будет. Но если вы будете смотреть только в
землю, то дополнительного стимула это вам не придаст. Сделайте преодоление подъема
интересным, четко поддерживайте тот темп, который вы взяли. Тогда у вас всё получится.
Если же вы по каким-то причинам остановились по пути к своей цели, то это не повод мирно
идти в горку пешком. Можно попытаться вновь взять старт, хотя сделать это будет гораздо
сложнее, чем на ровной поверхности. Поэтому расположить байк следует боком по отношению к
тропе подъема. Взяв старт, вы сможете вновь придать байку верное направление.
Тренировка – важный аспект достижения успехов в преодолении подъема. Тренируясь, вы можете
постараться применить все эти советы, почувствовать байк и равновесие, которое при подъеме
удерживать немного сложнее.
Теперь поговорим о прохождении тех участков трассы, которые заставляют чаще биться наше
сердце, о любимых всеми спусках.
Техника прохождения спусков
В первую очередь хочется сказать, что хотя спуски и доставляют
много удовольствия, стоит знать, как правильно их проходить. Иначе можно принести вред
своему здоровью.
Нелишним, а даже необходимым будет покупка соответствующей защиты, для того, чтобы в случае
падения остаться целым и невредимым. Шлем и перчатки в данном случае – обязательные атрибуты
байкера.
Начиная наш разговор о технике прохождения спусков, хочется вновь вернутся к примеру бегуна.
Если вам не приходилось видеть, как бегун спускается с горы, то можете попробовать сами
сбежать с какого-то холма. Почувствуйте, как вы интуитивно отклоняете верхнюю часть своего
тела назад, как руки помогают вам сохранять равновесие. Естественно, что если бы вы
наклонили свой корпус в этот момент вперед, то, непременно, полетели бы кубарем.
В прохождении спусков стоит помнить об этом примере, чтобы правильно выбрать положение
своего тела на велосипеде. Естественно, что не стоит оставаться в седле в то время, как вы
проходите спуск. Если вы будете вальяжно отдыхать в седле, то рискуете испытать радость
полета через руль со всеми вытекающими последствиями. Очень важно помнить, что центр тяжести
в то время, как вы проходите спуск находится примерно в районе переднего колеса, и при
первой же кочке заднее колесо может легко оторваться от земли, если вы будете оставаться
сидеть. Но в то же время, если вы чересчур разгрузите переднее колесо, отодвинувшись слишком
назад, тогда вы лишите его сцепления с дорогой.
Как же найти правильное положение тела на байке?
Разумеется, что стоит отодвинуть свою пятую точку назад. Но вопрос, как далеко следует
отодвинуться? В большинстве публикаций советуется отодвигаться как можно сильнее. Но как мы
уже сказали, это может привести к тому, что наше переднее колесо будет все время сбиваться с
намеченного курса из-за кочек.
Поэтому стоит отодвинуться назад ровно настолько, насколько крутым является спуск. Если
спуск не слишком крутой, а вы отодвинулись назад максимально, то вполне вероятно, что, когда
вы поедете по ямам, переднее колесо будет очень неустойчивым, потому что вы лишили его
необходимой нагрузки сверху. А если на спуске будут ещё и повороты, то вам будет очень
сложно направлять переднее колесо туда, куда необходимо.
Важно также знать, как выбрать правильное положение своих рук на руле. Ведь именно то,
насколько руки будут согнуты в локтях, определяет то, как далеко вы отодвинетесь назад в
седле. На самых крутых спусках стоит максимально разгрузить переднее колесо. В этот момент
можно отодвинуться назад настолько, чтобы руки были выпрямлены. Не бойтесь того, чтобы
отодвинуться назад настолько, чтобы ваш живот был над седлом.
На спусках средней крутизны следует расположить свое тело на байке так, чтобы ваши плечи
были под 90 градусов к тропе спуска. Всё же следует найти именно такое положение ваших рук,
когда они будут меньше всего напряжены. Специалисты в области езды на маунтинбайке называют
это положение, когда руки расслаблены, «парящие руки». Чувствуя легкость в руках, вы сможете
лучше проходить не только спуски, но и повороты.
Стоит также учесть и то, что если вы будете держать педали в положении «6 и 12 часов», то
рискуте сильно удариться ногой о камни, которые будут встречаться на вашем пути, поэтому
нужно расположить педали так, чтобы шатуны были параллельны земле.
Один из самых главных моментов, о которых нельзя забывать при прохождении спусков –
правильное использование тормозов. Если ваш велосипедный опыт небольшой, то стоит
повременить с быстрым прохождением спусков. Сначала нужно хорошо прочувствовать свои
тормоза. На большинстве горных велосипедов сегодня установлены довольно мощные тормоза.
Проблема в том, что если вы заблокируете колесо при торможении, то полетите через руль.
Особенно легко блокируются тормоза типа «ви-брэйк». Дисковые тормоза обладают большей
модуляцией.
Некоторые считают, что использовать передний тормоз при прохождении спусков вообще не нужно.
Это далеко не так! Попробуйте, не садясь на велосипед провести следующий эксперимент: катите
велосипед вперед и зажмите задний тормоз до блокировки колеса. Что происходит? Велосипед по
прежнему возможно катить, разве что задняя покрышка стирается. А теперь попробуйте катить
велосипед, зажав передний тормоз и отпустив задний. Велосипед остановиться. Факт состоит в
том, что передний тормоз более эффективен, чем задний. Не использовать его на спусках просто
глупо. Если вы будете использовать на спусках лишь задний тормоз, то вы не сможете
эффективно тормозить, а при желании усилить торможение, заблокируете заднее колесо, что
приведет к заносу.
Разумеется, что именно передний тормоз может доставить вам неприятность, если вы используете
его неправильно. Все издания о горном велосипеде советуют использовать ОБА тормоза всегда и
везде. Вопрос лишь в том, КАК это делать.
Помните: чем сильнее вы тормозите, тем больше вас будет тянуть вперед. Это значит, что нужно
усиленно упираться ногами в педали, чтобы оставаться в положении «за седлом».
Найдя правильное положение тела на байке, можно использовать и задний, и передний тормоз.
Естественно, что нужно хорошо чувствовать особенно передний тормоз, поскольку от его
использования зависит, то, останетесь вы в седле или опередите велосипед, «расправив крылья
как сокол». Задний тормоз также нужно использовать умело. Если вы будете перетормаживать
задним тормозом, то начнете дрифтовать, что тоже нежелательно при прохождении спусков.
Не используя тормоза на «колбасе», как попросту байкеры называют участки спуска, изобилующие
корнями и ямками, вы даете возможность вашей вилке лучше обрабатывать неровности. Тормозя,
вы уменьшаете ход вилки, ее работа уже не будет такой безупречной.
В то же время стоит помнить, что, если вы будете тормозить на технических участках, то
рискуете заблокировать колесо. Причем риск заблокировать колесо здесь больше, чем при
торможение на пологих спусках без камней и выбоин. Поэтому лучше снижать скорость на простых
участках спуска, на технических же участках лучше не использовать тормоза. В крайнем случае,
если вы хотите снизить скорость, то это стоит сделать перед тем, как вы будете проходить
кочки. Если вы зажмете тормоз в момент прохождения ямы или выбоины, то ваши шансы полететь
через руль почти стопроцентные.
Еще один практический момент: переключившись на более высокую передачу, вы предотвратите
биение цепи об раму. В то же время вы сможете использовать более выгодный и удобный расчет
звезд.
Ваш взгляд должен быть направлен не в землю, а вперед, чтобы отслеживать предстоящие
технические участки трассы. Это поможет вам по желанию снижать скорость перед прохождением
технических участков.
И, конечно, стоит помнить о психологической стороне прохождения спуска. Если вы начнете
боятся, то, непременно, потеряете контроль над байком. Излишний страх сделает ваши колени
дрожащими, а руки некрепкими. Вы не сможете хорошо управлять байком, следя за быстро
меняющимся рельефом и направлением тропы. Помните: пока вы верите в свои силы, то сможете не
потерять контроль над байком.
Теперь давайте обсудим не менее интересный вопрос, кажущийся довольно простым по сравнению с
двумя предыдущими: прохождение технически сложных поворотов на горном велосипеде.
Техника прохождения поворотов
Действительно, все кажется совсем простым со стороны, когда ты
смотришь, как другой байкер легко проходит повороты, словно в этом нет ничего сложного.
Особенно впечатляет, как это делают даунхиллеры, которые проходят повороты под 90 градусов
почти без потери скорости.
В чем же секрет эффективного прохождения поворотов?
Особенно этот вопрос интересует тех, кто участвует в гонках или просто обожает скоростные
покатушки.
Техника прохождения поворотов – тема настолько сложная, насколько она кажется простой. От
того, насколько вы знакомы с правилами вхождения в поворот, может зависеть даже ваша жизнь.
Ведь часто трасса маунтинбайка представляет собой узкую и извилистую тропу, на которой очень
приятно ездить быстро, словно уворачиваясь от неожиданно возникающих перед тобой деревьев.
Однако здесь также важно быть осторожным и осведомленным в том, как правильно наклонить
байк, выбрать скорость, выбрать верную траекторию движения.
Но давайте начнем обсуждение темы техники прохождения поворотов с самого начала: поговорим о
том, как подготовиться к прохождению поворота.
Чтобы подготовиться к правильному прохождению поворота, необходимо оценить саму сложность
того поворота, в который вы собираетесь войти. Смотреть как можно дальше перед собой – это
правило действует не только в случае, когда вы хотите преодолеть подъем или хорошо пройти
спуск, но и тогда, когда вы хотите без падений и в то же время без потери скорости пройти
сложный поворот. Оценив, насколько сложным является поворот, вы сможете понять, какую
траекторию вам следует выбрать. Возможно, ваше внимание привлекут колдобины и камни на пути
прохождения поворота, которые вы захотите объехать.
Если вы выбрали траекторию, то теперь стоит придерживаться ее. Траектории условно можно
разделить на три типа: внутренние, внешние и средние. На первый взгляд кажется, что при
одной и той же скорости поворот быстрее всего можно пройти по внутреннему радиусу, однако,
это не всегда является верным решением. На практике часто оказывается, что, не снизив
скорости при прохождении поворота по внутреннему радиусу, вы можете потерять контроль над
байком. Поэтому стоит запомнить одно правило: чем меньше радиус поворота, тем меньше должна
быть скорость его прохождения. Если же вы выбрали внешнюю траекторию, то тогда вы смело
можете позволить себе быстро пройти этот поворот.
Однако физика прохождения поворотов такова, что если вы проходите поворот в два раза
быстрее, то центробежная сила будет действовать на вас в четыре раза сильнее. Центробежная
сила растет в зависимости от увеличения скорости, причем зависимость эта подчиняется закону
геометрической прогрессии.
Всем автолюбителям известно простое правило прохождения поворота: скорость нужно снижать
перед прохождением поворота, а после прохождения середины поворота можно начинать
увеличивать скорость. На велосипеде проходить повороты нужно, руководствуясь тем же
правилом.
Однако вопрос: как замедляться перед вхождением в поворот? Иногда, чтобы снизить скорость
недостаточно просто перестать крутить педали. Некоторые судорожно начинают тормозить, как до
вхождения в поворот, так и в момент его прохождения. Однако, снижая скорость следует
помнить, что крайне важно сохранять сцепление переднего колеса с дорогой, так как именно от
него (сцепления переднего колеса) зависит качество прохождения поворота. Поэтому ни в коем
случае не блокируйте переднее колесо в момент прохождения поворота. Правильнее было бы
сказать: «Забудьте о том, что у вас есть передний тормоз на время прохождения
поворота!».
Если вы используете задний тормоз, то старайтесь, чтобы заднее колесо не блокировалось. Хотя
если это произошло, то просто отпустите тормоз, занос заднего колеса намного проще пережить,
чем занос переднего.
Не менее важно уметь наклонять байк в сторону поворота. Если вы это не умеете делать, то вы
не сможете пройти поворот на скорости. Да, на небольших скоростях не всегда нужно уметь
наклонять байк в сторону поворота, достаточно лишь повернуть руль туда, куда нужно. Однако,
если вы попробуйте пройти глубокий поворот на высокой скорости, повернув руль, то это может
привести к падению. Наклонять байк нужно еще потому, что в таком положении передняя покрышка
имеет гораздо большее сцепление с землей и соответственно меньше скользит. Конечно, иногда
немного страшно, наклонить байк так, как нужно. Однако, сделав это вы пройдете поворот
гораздо чище. Только применять все эти советы нужно лишь тогда, когда вы уверены в своих
покрышках.
Если поворот является слишком крутым, то можете выставить ногу, возможно, так вам будет
комфортнее проходить поворот, зная, что в случае скольжения вы не упадете. Нелишним будет
напомнить вам и о том, что педаль, которая находится на стороне, ближайшей к повороту,
должна быть в положении «12 часов».
Какой самый безопасный вариант прохождения поворота? Перед вхождением в поворот нужно
снизить скорость, взгляд необходимо сохранять на выбранной траектории, наклонить байк в
сторону поворота и проходить поворот, придерживаясь выбранной скорости.
И хотя кажется, что быстрее пройти поворот по внутреннему радиусу, мы бы посоветовали вам не
делать так, особенно на незнакомой местности. Не пытайтесь показать перед другими свое
мастерство, когда вы находитесь на новой для вас трассе.
А теперь поговорим о посадке и распределении веса при прохождении поворота. Не секрет, что
на трассах для горного велосипеда повороты очень резкие, а тропа часто узкая. Для того,
чтобы иметь успех при прохождении таких технических поворотов, необходимо знать основы
аэродинамики. Не секрет, что аэродинамика повышается тогда, когда движущееся физическое тело
испытывает меньше сопротивлений. К примеру, гоночные автомобили делают с очень низкой
посадкой, что повышает их аэродинамику. Проходя повороты, также нужно учитывать физические
законы. Для того, чтобы пройти скоростной поворот, нужно сесть очень низко, тогда ваш центр
тяжести будет находится ниже. Опустить ниже нужно всё, что возможно: голову, плечи, пятки.
Согните руки в локтях. Как и в прохождении спусков при поворотах следует сохранять баланс
тела, подбирая его оптимальное положение на байке. Какое положение тела является
оптимальным?
Это вы поймете при прохождении поворота. Если переднее колесо имеет недостаточное сцепление
с грунтом, то это значит, что нужно переместить вес тела немного вперед. В случае, когда вы
чувствуете, что заднее колесо недостаточно устойчиво, перераспределите свой вес немного
назад. Большее значение при прохождении поворота имеет переднее колесо, потому что именно от
него зависит, как вы войдете в вираж. Поэтому не стесняйтесь нагружать его своим весом.
При распределении веса нужно нагружать велосипед. Термин «нагружать байк» вам может быть не
очень знаком. Уметь нагружать велосипед – значит вдавливать его в землю тогда, когда это
нужно, теми его частями, которые наиболее ответственны за хорошее сцепление. Как можно
нагрузить байк? Усилиями ног и рук можно увеличить свой реальный вес на байке, устремив
усилия туда, куда необходимо. Особенно это нужно делать при прохождении технических,
скоростных поворотов, которые представляют собой грунтовые тропинки, где легко можно
потерять сцепление колес и уйти в занос. В этом случае необходимо уметь наклонять велосипед.
Тело наклонять в данном случае не нужно, иначе вы перегрузите байк.
Нагружать вы будете педаль, которая является внешней по отношению к повороту. Другая же
нога, которая находится на стороне, ближайшей к повороту, должна быть отведена в сторону
виража. Вспомните, куда направлено колено мотоциклистов на гонках.
Нагружать также необходимо и руль. Это поможет увеличить сцепление переднего колеса. Вам
может показаться странным то, что нужно нагрузить именно внутреннюю по отношению к повороту
точку руля. Внешнюю же ручку необходимо будет тянуть на себя. Хотя кажется, что это может
привести к заносу, помните, что с внешней стороны нагружаете педаль. Это значит, что с одной
стороны вы должны навалиться всем весом тела на внешнюю педаль, а с другой стороны силами
руки тянуть грипсу, находящуюся на той же стороне на себя.
Лучше сначала попробовать делать это на спокойной трассе, при маленькой скорости.
Полезно ли ездить на велосипеде? Безусловно. И если вы еще не умеете передвигаться на этом двухколесном транспортном средстве, советуем прочесть информацию, представленную ниже.
Выбираем место для тренировок
Бетон можно назвать самой подходящей поверхностью для катания, однако учитывайте то, что на него очень больно падать. Поэтому если вы еще только учитесь тому, как ездить на велосипеде, выбирайте постриженный газон или гравийную дорожку. Но и у этих поверхностей есть свой недостаток: на них непросто балансировать, а шины, в свою очередь, испытывают большее сопротивление. Желательно, чтобы на выбранной территории были и пологие склоны (для удобного отталкивания), и ровные площадки. Выбирайте такое место, где отсутствует движение транспорта и нет крутых поворотов.
Безопасность - превыше всего
Перед началом обучения тому, как надо ездить на велосипеде, рассмотрите особенности правил безопасного передвижения на этом транспортном средстве. Вначале отрегулируйте сиденье таким образом, чтобы была возможность беспрепятственно касаться пятками земли, находясь в положении сидя. Проверьте исправность тормоза и уровень давления в шинах. Закатайте штанину на правой ноге, если на вас длинные джинсы или брюки. Обучаясь тому, как ездить на велосипеде, не надевайте на тренировки обувь с открытым носом, в противном случае вам будет не очень удобно нажимать на тормоза. Кроме того, учитывайте, что кататься по тротуару в черте города и неуместно, и небезопасно. Перед началом тренировки не забудьте надеть шлем.
Учимся тормозить
Осваивая то, как правильно ездить на велосипеде, не забывайте о важности своевременной и корректной остановки. Катаясь на длинные расстояния, время от времени притормаживайте, как если бы вам действительно это нужно было сделать, а затем продолжайте движение. Рассмотрите свое транспортное средство. Если тормоза установлены на руле, определите, какой из них управляет передним колесом, а какой задним. В велосипедах, произведенных в разных странах, эта система может различаться. В целях проверки поднимите переднюю часть транспортного средства и рукой покрутите шину. Посмотрите, где находятся правый и левый тормоза. Новички в большинстве своем используют тормоз на переднем колесе, поскольку с его помощью проще останавливаться. Однако при неправильном его применении может быть создана аварийная ситуация.
А если ручной тормоз на велосипеде не установлен? В таком случае ищите тормоз на заднем колесе. С целью остановки покрутите педали таким образом, чтобы ноги их более-менее ощущали, а затем нажмите на них с максимальным усилием. Далее произойдет либо замедление, либо остановка транспортного средства. Вам остается только регулировать силу нажатия на педали в зависимости от сложившейся ситуации.
Как правильно ездить на велосипеде, оснащенном фиксированной передачей? Для постепенного торможения следует снижать скорость вращения педалей. Для резкой остановки лучше забуксовать. Более подробно этот процесс можно описать так: вы наклоняетесь вперед, чтобы переместить часть собственного веса на тормозное колесо, затем выпрямляетесь и фиксируете педали в горизонтальном положении. Очевиден тот факт, что катание на велосипеде с фиксированной передачей - процесс сложный. Поэтому такое транспортное средство не следует выбирать новичкам.
Пробуем балансировать
Как ездить на велосипеде уверенно? Для этого важно удерживать равновесие. В ходе тренировки старайтесь отталкиваться от плоскости ногами, чтобы ощущать, каким образом велосипед управляется и наклоняется. Практикуйтесь, пока не обретете уверенность в том, что можете контролировать транспортное средство. Пробуйте отталкиваться ногами и не ставить их на педали, управляя велосипедом только руками. Вы сможете заметить, как тело слегка сгибается для удержания равновесия. Отводите подобным упражнениям большую часть тренировки. Таким образом вы освоите два базовых навыка катания - управление и балансирование.
Как научить ездить на велосипеде? Для этого поддерживайте транспортное средство сзади, чтобы катающийся чувствовал себя увереннее.
Ищем небольшие горки
Закатите велосипед на холмик, заканчивающийся ровной площадкой. Сядьте на «двухколесного коня» и займите твердую позицию, поставив ноги на землю. Затем медленно начинайте движение. По мере накопления опыта увеличивайте скорость.
Не останавливаемся
Спуститесь с возвышенности на ровную поверхность и продолжайте движение. Затем пробуйте постепенно входить в поворот и виражировать.
Тренируемся на ровной поверхности
Как учиться ездить на велосипеде правильно? В этом процессе важно уметь стартовать не только с холма, но и с ровной поверхности. Убедитесь в том, что правая нога находится на одном уровне со свободной левой педалью. Затем начинайте движение. Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь уверенно стартовать и тормозить на ровной плоскости.
Что делать в холодное время года?
Как ездить зимой на велосипеде, когда сцепление с поверхностью не очень хорошее? Для этого важно правильно подготовить транспортное средство. Рассмотрим данный процесс максимально подробно.
Рама
Если эта деталь стальная, осмотрите ее на предмет сколов и царапин. В противном случае рама будет подвергаться коррозии, а не обработанный краской металл быстро покроется ржавичной. Займитесь зачисткой всех царапин и сколов, обезжирьте поверхность, а затем загрунтуйте ее и покрасьте. Защитить раму на непродолжительное время поможет простая зачистка проблемных зон и их последующее покрытие бесцветным лаком для ногтей.
Алюминиевые и карбоновые детали становятся более хрупкими под воздействием низких температур, поэтому перед выездом на улицу рекомендуется поставить велосипед на лестничную площадку или на балкон. То же самое сделайте по возвращении домой, чтобы велосипед резко не попадал сходу в тепло.
Колеса
Воздух при минусовой температуре имеет свойство сжиматься. По этой причине проверяйте уровень давления в шинах и накачивайте их по мере необходимости до стандартных показателей, учитывая при этом, что в теплом помещении воздух снова расширится. На зиму рекомендуется поставить специальную шипованную резину.
Механизмы
Все подшипники и другие механизмы обработаны специальной смазкой. В холодное время года она постепенно густеет и может замерзнуть, поэтому зимой рекомендуется использовать более жидкие или незамерзающие составы. В морозы существенно снижается качество работы переключателей, поэтому на качественных смазках экономить не стоит, ведь на кону - безопасность и окружающих, и вас самих.
Тормозная система
Как ездить на велосипеде в холодное время года, если он оснащен обычными ободными тормозами? Остановка в этом случае будет существенно затруднена, поскольку обод непрерывно контактирует со снегом. В результате данная деталь промерзает, теряется сцепление с колодками.
Дисковые тормоза обеспечивают намного более эффективную остановку. При наличии гидравлической системы периодически проверяйте состояние тормозной жидкости и своевременно заменяйте ее на зимнюю.
Вилки
На современном рынке представлен широчайший ассортимент этих деталей. Занимайтесь обслуживанием своей вилки, руководствуясь прилагаемой инструкцией. Учитывайте, что если вышеуказанная деталь эластомерно-пружинного типа, то в зимний период ее свойства существенно ухудшатся. Если у вас масляная вилка, то перед холодами не забудьте заменить масло, а если воздушная, то периодически подкачивайте ее.
Меры предосторожности в холодное время года
- Не мойте своего «двухколесного коня». Вода, попадающая в механизмы и рубашки тросов, замерзает. Это может привести к поломке транспортного средства или падению.
- Не используйте густую смазку для обработки механизмов зимой. Она твердеет на морозе, что снижает технические характеристики велосипеда.
- Как ездить зимой на велосипеде? Предпочтительнее использовать передний тормоз, чтобы избежать неконтролируемого заноса.
- Не одевайтесь слишком тепло. Учитывайте, что во время езды температура вашего тела увеличится.
- Не ездите сразу на длительные расстояния. Лучше покатайтесь немного, чтобы прочувствовать все особенности зимней дороги.
- Чаще останавливайтесь для того, чтобы проверить тормоза. Если они намерзнут, то перестанут выполнять свою функцию.
- Надевайте и защиту, и шлем.
Увеличиваем скорость
Как быстро ездить на велосипеде? Предлагаем упражнение, которое обеспечит наслаждение скоростью, под названием «Быстрые педали». Оно помогает повысить выносливость и оптимальным образом скоординировать работу мышц. Но самое главное - то, что с его помощью вы научитесь эффективно крутить педали.
Вам потребуется найти ровную длинную дорогу. Установите передачи таким образом, чтобы можно было крутить педали, не прилагая для этого особых усилий. Старайтесь довести частоту вращения педали до восьмидесяти-девяноста оборотов в минуту. Не отрывайтесь от седла. Сосредоточьтесь на правильных вращательных движениях. Представьте, что педаль - это часовая стрелка. С «11 до 13» вам нужно давить вперед, с «13 до 17» - жать вниз, а с «17 до 20» - толкать назад. Старайтесь не тянуть педали вверх. Максимально повышая частоту оборотов, не забывайте о правильной технике движений.
Особенности езды на «двухколесных конях» разных типов. Краткий обзор
- Как ездить на шоссейном велосипеде? Учитывайте, что подобное транспортное средство оснащается только жесткой вилкой. Она делает велосипед не таким управляемым. Поэтому его не рекомендуется выбирать новичкам. Кроме того, к езде на узких колесах нужно еще привыкнуть. «Руль-баран» - своеобразная визитная карточка шоссейного велосипеда. Данное транспортное средство станет отличным выбором для тех, кто предпочитает длительные поездки по ровным дорогам. На «шоссейнике» можно развивать и удерживать внушительную скорость.
- Как ездить на горном велосипеде? Подобное транспортное средство позволяет кататься быстро, не прилагая при этом существенных усилий. Главное - правильно переключать передачи. После освоения данного навыка даже качество дороги не будет существенно влиять на процесс вашего передвижения. Переключение скоростей позволит найти такое сочетание задних и передних звезд, чтобы получать оптимальный результат. Как ездить на скоростном велосипеде? При переключении передач следует менять темп. Таким образом, при медленном вращении педалей на высоких скоростях можно будет сохранить прежнюю скорость, однако усилий придется приложить больше. Самой распространенной проблемой начинающих маунтин-байкеров является выбор подходящей передачи. Все придет с практикой. Постарайтесь определить для себя ту передачу, которая позволит добиться максимального темпа, не уменьшая эффективность движения.
- При езде по корням и грязи производите переключение на более высокую передачу. Благодаря этому можно не так часто крутить педали и снизить риск завязнуть.
- Одно из условий комфортной езды - поддержание равномерного темпа вращения педалей.
- Перед преодолением крутого подъема, когда возникает необходимость в переключении со средней звезды на маленькую, разгонитесь настолько, чтобы педали прокручивались практически вхолостую, и только после этого меняйте передачу. При следовании данной рекомендации вы научитесь переключаться плавно.
- При неблагоприятных погодных условиях или в зимний период рекомендуется полностью закрывать трос «рубашкой». Хотя переключение скоростей будет происходить не так быстро, зато безотказно.
- Соблюдайте осторожность при смене передач в ходе педалирования. Цепи, которые рассчитаны на девятискоростные кассеты, тонкие. При сильной нагрузке они могут попросту порваться.
И приятно, и полезно
Катание на велосипеде - процесс, обеспечивающий серьезную нагрузку на ноги. Соблюдая определенные правила, от катания можно получить еще больший эффект. Как похудеть, ездя на велосипеде? Для начала подберите транспортное средство под себя. Катайтесь с прямой спиной. В противном случае на грудную клетку и руки придется большая часть нагрузки. В процессе езды следите за тем, чтобы ваши колени в максимально низкой точке педалей были слегка согнутыми, а не прямыми. Не разводите их в стороны, иначе подвергнете коленные суставы непомерным нагрузкам. Это же касается и локтей. Если после катания вы чувствуете боль в плечах, возможно, нужно выбрать руль поуже.
Первые занятия не должны длиться более двадцати пяти минут. По мере накопления опыта последовательно продляйте заезды на 10 мин. При скорости вращения педалей менее семидесяти раз в минуту жир сжигается намного медленнее, а нагрузка на суставы возрастает. Лучше всего нажимать на педали тем местом, откуда начинают расти пальцы на ногах.
Не менее важно контролировать пульс. Оптимальный показатель при интенсивном катании - от 120 до 140 ударов в минуту. Лучше всего проводить тренировки в утренние часы, поскольку именно в это время ваш отдохнувший организм хорошо подготовлен к нагрузкам и быстрее избавляется от лишнего жира, превращая его в энергию. Не рекомендуется ездить сразу после еды, поскольку только при пустом желудке будут наиболее эффективно расходоваться жировые отложения. Главное - не забывать сочетать тренировки с правильным образом жизни и здоровым питанием. Первый шаг в этом направлении - исключение из своего рациона жареных и жирных блюд.
Залог успешных тренировок - удобная спортивная обувь и одежда. Катайтесь регулярно и соблюдайте вышеуказанные рекомендации, тогда вы накачаете не только икры, но и избавитесь от лишних килограммов на ягодицах, талии, бедрах и животе. Кроме того, станет красивой осанка. После каждой поездки вы будете ощущать невероятный прилив сил.
Выбор профессионалов
Катание на велосипеде - занятие, которое любят не только дилетанты. Удивительно, но оно может приносить неплохой доход. Речь идет об опытных спортсменах. На каких велосипедах ездят профессионалы? Прежде всего, подобные транспортные средства отличаются небольшим весом и внушительной работоспособностью. Переключение передач в них производится четко и быстро, а торможение - максимально эффективно. Большинство подобных транспортных средств оснащено широким набором опций. Это, как правило, трековые и шоссейные велосипеды. Первые предназначены для езды по специально оборудованным трассам. Они не имеют холостого колесного хода и тормозов. Вторые позволяют развивать отличную скорость на ровных асфальтированных дорогах. Такие шоссейные велосипеды обходятся профессионалам в десятки тысяч долларов. Их вес составляет не более шести килограмм благодаря особой конструкции рамы и легкому материалу изготовления - карбону.
В эту же группу с некоторой натяжкой можно включить велосипеды ВМХ. На них выполняют различные трюки и прыжки. Для длительной поездки такое транспортное средство непригодно. Теперь рассмотрим подробнее, на каких велосипедах ездят профессионалы. Начнем с «шоссейников».
Cube
Эти «двухколесные кони» помогают покорять скоростные вершины. Практически все современные модели могут похвастать алюминиевой рамой, разработанной специально для шоссейных гонок, навесным оборудованием Shimano и ободными тормозами v-brake. На них может быть установлено от двадцати до тридцати скоростей. В зависимости от модели стоимость может варьироваться в пределах 1100-1500 долларов.
Victory
Оптимальные параметры жесткости и веса достигаются за счет алюминиевой рамы. Количество скоростей на велосипедах указанной фирмы - 14. Используются тормоза v-brake и навесное оборудование от Sunrun.
Trek
Профессиональные велосипеды этой марки обойдутся примерно в пять тысяч долларов. Довольно высокая цена обусловлена наличием качественных алюминиевых рам с карбоновыми вилками и хорошо себя зарекомендовавшего навесного оборудования от Shimano.
GT
Эта компания широко известна благодаря своим трековым «двухколесным коням». Однако ее история началась с велосипедов ВМХ, которые успешно продаются по всему миру с 1975 года.
Pinarello
Миссия этого производителя - создание самых быстрых трековых велосипедов. В этих целях специалисты скрупулезно анализируют каждый аспект транспортных средств подобного типа. Бесценную информацию также собирали благодаря обратной связи со спортсменами, участвовавшими в Олимпийских играх. Самая популярная модель - Pinarello MAAT 60.1. За нее придется выложить пять с половиной тысяч долларов.
Cinelli
Для повышения эффективности трековых велосипедов этой марки раму Vigorelli немного модифицировали, что сразу замечается на практике. Максимальные показатели жесткости обеспечивают профиль задних перьев и нижняя труба Columbus Airplane No-Flex.
Что касается велосипедов ВМХ, наиболее популярны модели следующих производителей: Format и Kross Spade Pro.
Заключение
Обучаясь езде на велосипеде, не забывайте о безопасности. Движение в городе требует максимальной внимательности и осторожности. Терпение и сосредоточенность позволят вам научиться кататься на достойном уровне. Успехов!
Ногой, которая стоит на поверхности, оттолкнитесь, а другую расслабьте и не прикладывайте абсолютно никаких усилий. Старайтесь так проехать как можно дальше, не наклоняясь в бок. Руль выворачивать не нужно. Баланс поддерживается вашим телом, а не этим элементом управления.
Переходите к самой езде. Когда вы садитесь , то главное – не паникуйте. Просто расслабьте ваши мышцы. Распределите вес тела по четырем точкам – на ноги и на руки одинаково. Движение частей тело должно происходить плавно, без особых рывков. Очень важную роль в удержании баланса глаза. Нет необходимости смотреть себе под ноги, смотрите вперед, только вперед! Мозг сам будет регулировать равновесие относительно других объектов.
Видео по теме
Источники:
- Выдержки из правил дорожного движения для велосипедистов
Практически любой вид активного отдыха можно превратить в фитнес -занятие. Например, велосипед, это замечательное изобретение человека. С помощью катания на велосипеде вы можете очень быстро сбросить вес. Ну и, конечно, занятия на свежем воздухе никогда не сравнятся с занятиями дома или даже в спортивном зале.
Что ? Это отличный способ похудеть. С его помощью сжигается до 450 ккал за час, он приводит в форму бедра, ягодицы, а при частых подъемах в гору подтягивает живот. Плюс улучшает здоровье и выносливость.
Как тренироваться? Заставляйте себя непросто катиться, а с силой надавливайте на педали. Только для этого нужен не асфальт, а неровная дорога, где по инерции долго не проедешь. Велосипед весьма щадит суставы, и кататься можно по два или три часа.
Особенности . Даже самые простые современные велосипеды оснащены передачами. Переключайте их так, чтобы крутить педали часто, а не натужно. В этом залог здоровья ваших коленей. Если тело начинает затекать или в горку нет сил крутить педали, ничего страшного, пройдитесь пешком, ведя своего коня за руль.
Для любителей быстрого движения был изобретен велосипед. Помимо того, что на нем можно развить высокую скорость, он еще и экологически безопасен. К тому же езда на этом транспортном средстве укрепляет организм, мышечную систему спины и ног, а также позволяет бороться с лишним весом. Кататься на велосипеде нужно так, чтобы получить максимум пользы и удовольствия.
Если от длительного катания у вас заболели кисти, локти и плечи, проверьте, достаточна ли ширина руля велосипеда. Руки должны располагаться на нем примерно на линии плеч. Если руль шире, желательно подобрать другой, поуже. Когда вы едете на велосипеде, посмотрите на свои запястья. Когда они сильно выгнуты вниз, это нехорошо, так как такое их положение может привести к появлению боли или травмы. Руки нужно держать таким образом, будто вы режете хлеб. Именно в этом положении должны находиться запястья при езде на велосипеде.
Локти должны быть расслаблеными и слегка согнутыми. Не нужно опираться на них, а также выпячивать их в стороны. Время от времени меняйте положение рук, уменьшая или увеличивая угол в локтях, переставляя кисти. Это позволит предотвратить затекание тела и снять напряжение с поясницы.
Для похудения педали велосипеда нужно крутить быстро, однако это не должно быть из последних сил. Вариант кручения педалей с усилием больше подходит тем, кто хочет натренировать мышцы передней части бедра.
При езде на велосипеде старайтесь не перегибать шею. Следите за тем, чтобы она образовывала со спиной одну линию, в противном случае у вас ухудшится кровоснабжение и появится головная боль. Что касается шлема для велосипедной езды, он необходим не столько профессионалам (в основном они получают травмы верхних и нижних конечностей), сколько именно новичкам. Ведь в любой момент есть возможность наскочить на ямку или, к примеру, йоркширского терьера, попавшего под колеса.
Также стоит научиться правильно падать с велосипеда, ведь от этой неприятности никто не застрахован. При падении следует сгруппироваться, а долетев до земли, нужно сделать по инерции несколько кувырков.
Велосипед – самый простой вид транспорта. Но чем ты старше, тем страшнее браться за его освоение. Да и где это делать? В городе люди — и засмеют, и страшно задавить… Если вас посещают такие вот грустные мысли, у нас для вас хорошие новости.
Текст: Светлана Гребенникова
На прошлой неделе в Самаре открылась первая Велошкола, которая расположилась в существующем прокате велосипедов на ул. Фрунзе – 80. Занятия проходят на Ленинградке или пл. Куйбышева с 19.00 до 21.00 или с 20.00 до 22.00 3 раза в неделю. Трехдневный курс помогает «поставить на крыло» даже самых, казалось бы, бесперспективных учеников. Кто катается на велосипеде с детства, не понимает, как можно рассказать правила катания – чего уж проще, сел и поехал. Однако на занятиях инструктор не только показывает на собственном примере, но и рассказывает массу тонкостей, незнание которых и мешает научится кататься самостоятельно.
Секрет №1. Держим равновесие
Взрослым, как правило, мешает скованность в движениях, поэтому они теряют равновесие и боятсяупасть. Сохранять баланс – основа езды на велосипеде. На первом занятии выполняются именно балансовые упражнения. Для начала походите рядом с велосипедом, держите его за сидение, попробуйте наклонять его туда-сюда и таким образом управлять поворотом. Это занятие поможет вам почувствовать себя психологически комфортнее рядом со странной двухколесной «машиной». Затем опустите сидение велосипеда чуть ниже, чтобы ноги доставали до земли. Отталкиваясь ногами, шажок за шажком, катите велосипед вперед. В завершении поставьте одну ногу на педаль, другой же – отталкивайтесь, поиграйте в самокат, это также полезно для ощущения равновесия. Так человек чувствует опору, и автоматически убирается страх. Чем больше вы так проедете, не накреняясь набок, тем лучше. Когда надоест «изображать самокат», можно начинать кататься на велике по-настоящему.
Секрет №2. Правильно трогаться с места
Как только вы прошли первый этап общения с велосипедом, пробуйте проехать на нем. Многие неправильно садятся на велосипед, сначала садятся, отталкиваются, а потом уже начинают нащупывать педали. Правильнее будет перекинуть ногу через сидение, слегка наклонив к себе велосипед, приподнять одну из педалей, а потом, нажимая на нее, привести велосипед в движение. Главное – без паники!
Секрет №3. Спокойствие, только спокойствие
Не надо вцепляться в руль мертвой хваткой, через 15 минут вы начнете ощущать боль и напряжение в руках. К тому же лишняя суета и напряжение будут только вредить движению. Руль нужно держать свободно, легко, но это приобретается только с практикой. Потом вы сами начнете делать «распор» между рулем и сидением, опираясь равномерно на четыре точки опоры (руки-ноги). При этом спина должна быть также расслаблена, но в тонусе, как и руки.
Секрет №4. Не делать резких движений
Движения на велосипеде должны происходить согласовано, без рывков. Важно все делать медленно, плавно, спокойно, чтобы не травмировать себя физически и морально. Не надо никуда торопиться, подгонять себя, от этого быстрее не научишься, зато наделаешь кучу ошибок и в конечном итоге упадешь. Помните, что любое резкое торможение, любой резкий поворот руля может приводит к падению и к стрессу.
Секрет №5. Смотреть вперед
По-хорошему, во время движения велосипедисту любой степени подготовки следует смотреть вперед на 5−10 метров. Но чаще новичок смотрит себе под ноги или на колеса велосипеда. Смотреть перед собой затрудняются практически все, и поэтому вело-неофиты, бывает,врезаются в пешеходов, столбы, здания. Во время первых занятий ученикам создают «тепличные условия», однако уже на втором занятии их необходимо «выбрасывать» в реальную жизнь, специально выбирать площадки «с углами».
Секрет №6. Учиться поворачивать
С первых же занятий перед новичком могут возникать препятствия: деревья, клумбы, углы домов, пешеходы. С этого момента у него включается зрение, и будущий велосипедист начинает учиться объезжать. Некоторые мысленно просчитывают расстояние до объекта, некоторые едут наугад, выкручивая руль до упора. Стоит запомнить, что не нужно крутить педали в повороте, так как набираемая скорость только увеличивает радиус поворота и может спровоцировать падение. Также нужно быть осторожным и держаться на расстоянии от припаркованных машин, желательно немного сбрасывать скорость. Не только новичок, но и опытный велосипедист не всегда среагирует на отъезжающую машину или резко распахнутую дверцу. Если жеперед вами большая толпа людей, которую сложно объехать, можно смухлевать – кричать «Тормоза не работают!»
Секрет №7. Правильно тормозить
На первом же занятии инструктор объясняет, где расположены тормоза и как правильно ими управлять. После этого ученик не то что не боится тормозить, а наоборот чаще жмет на тормоз, интуитивно, чтобы не упасть. Какой здесь секрет – если вас «повело» и вы боитесь упасть, нажмите плавно задний тормоз, велосипед остановится и все обойдется без происшествий. На площадке для занятий ученики также пробуют тормозить на прямых ногах и в положении «ноги на педалях». Потихонечку притормаживая, можно легко спуститься с любой горки. А вот передним тормозомлучше пользоваться аккуратно –если на полной скорости с хватится за передний тормоз можноперелететьчерез руль.
Секрет №8.
Оптимальные скорости
Оптимальной скорости для новичков не существует: одни сразу усваивают преимущества скорости (дополнительно помогает держать равновесие), другие все-таки бояться разгоняться и ездят «прогулочным шагом». В современных великах 20 с лишним скоростей, и необходимость использования той или иной выясняется чаще всего на практике. Это знания для мозга, а не для тела. Поэтому не стоит забивать ими голову с первого занятия, для начала стоит довести управление движением на велосипеде до автоматизма. Когда вы «кажется уже научились», можно приступать к экспериментам со скоростями. Однако на быструю езду можно переходить только когда человек будет себя уверенно чувствовать в седле. Мужчины уже через пару занятий начинают ездить по дорогам, а девушкам лучше сначала попрактиковаться по прямой – на набережной или в парке.
Секрет №9. Управлять положением руля
Главное правило, которое нужно уяснить для себя – для сохранения равновесия руль нужно всегда поворачивать в сторону наклона велосипеда. Освоение аккуратного руления пригодится и во время преодоления неровностей поверхности. Если перед вами рельсы, колея или «лежачий полицейский», нужно просто поставить руль перпендикулярно препятствию. Если вы не будете выкручивать руль, вы почувствуете себя практически так же, как автомобилисты, попавшие в колею, вас станет заносить, и колеса пойдут юзом.
Правило №10. Поднявшись над кочками
Езда на велосипеде это не столько умение, сколько удовольствие, ощущение скорости и новые возможности! Попробуйте самостоятельно научиться ездить, если еще не умеете, а если не получится - теперь вы знаете, к кому обратиться!
С терпением, настойчивостью, поддержкой и правильной техникой почти любой взрослый человек, независимо от возраста, может научиться ездить на велосипеде. Наш обзор покажет Вам с чего начать. Итак, приступим.
Место
Во-первых, найдите подходящее место. Асфальтированную поверхность, по которой не ездят машины и где не так много людей. К примеру, парк или пустую парковку. Еще лучше пробовать на ровной площадке с твердым грунтом.
Проверьте велосипед
Большинство велосипедов подойдут вам, если они соответствуют вам по размеру. Проверьте, работают ли оба тормоза, накачаны ли шины и хорошо ли закреплено сидение. Кроме этого обратите внимание на износ ободов и наличие в раме трещин. Покрутите педали и убедитесь, что цепь хорошо смазана.
Человеку, которого вы хотите научить, должно быть комфортно находится на сидении с обеими ногами на земле. Вдобавок, он должен легко доставать до тормозных ручек. Возможно, в самом начале вам придётся уменьшить высоту сидения, но как только ваш ученик начнёт уверенно крутить педали, можете вернуть его в исходное положение.
Проверьте снаряжение ездока
Обучающийся должен надеть подходящую для катания на велосипеде одежду, чтобы ему не было слишком жарко, но и не слишком холодно. Как правило, стоит одеваться легче, чем на пешеходную прогулку. Штанины не должны застревать в движущейся цепи. Также стоит надеть достаточно крепкую обувь. Одежда и обувь необязательно должны быть велосипедными, просто что-нибудь комфортное и не стесняющее движений.
Если ученик захочет воспользоваться защитным шлемом, убедитесь, что он надевает его правильно. Шлем должен закрывать лоб до бровей, а его ремни — быть плотно застёгнутыми.
Спросите, готов ли человек приступать к уроку. Он должен предупредить вас обо всём, что может помешать занятию, например, какой-то опасности для здоровья, психологической проблеме или трудностях, касающихся обучения.
Как садиться на велосипед и слезать с него
Скажите ученику встать слева от велосипеда и зажать тормоза обоими руками, чтобы тот не двигался, пока человек наклоняет велосипед, закидывает правую ногу на другую его сторону и комфортно усаживается. Чтобы слезть с велосипеда, нужно повторить те же действия в обратном порядке.